Основанием для разработки проекта являются следующие документы:
- Указ Президента Республики Узбекистан от 27 ноября 2018 года № 5584 «О мерах по кардинальному совершенствованию гражданской авиации Республики Узбекистан»;
- Указ Президента Республики Узбекистан от 13 августа 2019 года № 5781 «О мерах по дальнейшему развитию сферы туризма в Республике Узбекистан»;
- Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан от 03 апреля 2021 года № 176 «О мерах по реализации проекта по модернизации и эксплуатации международного аэропорта „Самарканд“ на основе государственно-частного партнерства».
Целью проекта является модернизация существующего международного аэропорта в г. Самарканде с доведением пассажиропотока до 1000 пассажиров в одну сторону в пиковый час.
Указанная цель достигается решением следующих задач:
- Строительство современного аэровокзального комплекса (АВК) с целью предоставления высокого уровня обслуживания пассажиров и авиаперевозчиков.
- Строительство здания официальных делегаций (ЗОД) для встречи пассажиров, обслуживание которых требует отдельных протоколов — официальных делегаций, членов правительства, высших должностных лиц государства.
- Реконструкция топливозаправочного комплекса аэропорта без увеличения его мощности и технологической схемы работы: замена устаревшего и изношенного оборудования и материалов, модернизация и дооборудование отдельных систем, в т.ч. общеплощадочная система управления и КИПиА ТЗК; система измерения, хранения и учета авиатоплива (СИУ) в расходном резервуарном парке; система автоматического пожаротушения резервуарных парков; слаботочные системы.
- Реконструкция с расширением аэродромной части (в объеме компенсации средств госпартнеру).
Реализация проекта предусмотрена на период I квартал 2020 года — III квартал 2021 года, расчетная продолжительность строительства 19 месяцев.
Стоимость строительства составляет 130,02 млн USD с НДС.
Базовый проект здания нового пассажирского терминала и здания инженерного обеспечения при нем был выполнен турецкой компанией Kiklop. Рабочий проект расширения аэродромной части выполнен компанией ООО «Aero Loyiha Servis».
Основные технико-технологические решения в проекте приняты в соответствии с международными нормативными и справочными документами. В частности, руководящим документом для проекта нового здания пассажирского терминала является Справочное руководство по вопросам развития аэропортов ИАТА,
В основу расчета основных функциональных групп помещений положено соответствие здания нового терминала классу обслуживания «С» («Хороший») по Классификации аэропортов по уровню сервиса для пассажиров (LoS) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Соответствие данному уровню гарантирует: хороший уровень сервиса, стабильные потоки пассажиров, обеспечение приемлемой пропускной способности, баланс сервисных подсистем, приемлемые задержки, хороший уровень комфорта.
Новый терминал будет обслуживать как внутренние, так и международные авиарейсы.
Предварительные Технико-экономические показатели здания пассажирского терминала:
|
№ п/п |
Наименование показателя |
Ед. изм. |
Количество |
|
1 |
Площадь застройки |
м2 |
14669.96 |
|
2 |
Количество этажей |
шт. |
4+подвал |
|
3 |
Общая площадь здания |
м2 |
41 216 |
|
4 |
Строительный объем, в т.ч.: |
м3 |
350 639.4 |
|
4.1 |
— выше отм. 0.000 |
м3 |
297 378.7 |
|
4.2 |
— ниже отм. 0.000 |
м3 |
50 055.7 |
|
4.3 |
— объем стационарных рамп (трапов) |
м3 |
3 205.0 |
|
5 |
Верхняя отметка здания |
м2 |
+25.20 |
|
6 |
Отметка пола последнего этажа |
м |
+11.50 |
Здание нового пассажирского терминала состоит из одного объема, четырехэтажное, прямоугольное в плане с размерами 171×78 м в осях. Конструктивная система каркасная, материал каркаса — монолитный железобетон. Сетка каркаса унифицирована, размер — 9×9 м. Здание разделено по длине на 3 равные части двумя деформационными швами в поперечном направлении.
Здание четырехэтажное с подвалом. Высота подвального этажа 5,25 м (от пола до пола); высота
С северной стороны к зданию пристроены 2 стационарных перехода (телескопических трапа) для посадки-высадки пассажиров на авиасуда. Уклон пандусов обоих переходов в продольном направлении — 8.7%. Потоки пассажиров на посадку и высадку разделены. В качестве ограждающих конструкций телескопических трапов проектом предусмотрена фасадная система из алюминиевых профилей с заполнением светопрозрачными стеклопакетами. Для организации второго эвакуационного выхода к стационарным трапам пристроены лестнично-лифтовые узлы. Лестничные клетки типа Л1 (с остекленными проемами в наружных стенах на каждом этаже). Конструкции лестнично-лифтовых узлов выполнены в монолитном железобетоне.
Площадь крытых навесов над перроном рассчитана исходя из необходимой площади для обслуживания шлюзов (гейтов) в соответствии с рекомендациями IATA.